Gã khổng lồ đặt xe Lyft dự định mang đến dịch vụ robotaxis hoàn toàn tự động, được cung cấp bởi Mobileye, vào ứng dụng của mình 'sớm nhất là năm 2026' tại Dallas, với các thị trường khác sẽ tiếp tục theo dõi, TechCrunch thông tin độc quyền.
Tin tức này đến vào ngày trước khi Lyft báo cáo kết quả tài chính quý thứ tư của mình, đồng thời Waymo chuẩn bị ra mắt dịch vụ robotaxi thương mại cùng Uber tại Austin và sau đó là Atlanta. Tesla cũng đã chia sẻ kế hoạch bắt đầu một hoạt động đặt xe tự động tại Austin vào tháng sáu.
Marubeni, một tập đoàn người Nhật có kinh nghiệm quản lý đội xe, sẽ sở hữu và tài trợ các phương tiện trang bị Mobileye sẽ xuất hiện trên ứng dụng đặt xe của Lyft. Mặc dù Lyft chưa tiết lộ hãng ô tô nào mà họ đang hợp tác cho cuộc ra mắt, công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến của Mobileye đã được tích hợp vào các phương tiện từ Audi, Volkswagen, Nissan, Ford, General Motors và nhiều hãng khác.
Lyft cũng chưa chia sẻ số lượng phương tiện họ sẽ ra mắt tại Dallas để bắt đầu, nhưng Jeremy Bird, phó chủ tịch điều hành trải nghiệm lái xe của Lyft, cho biết với TechCrunch rằng kế hoạch là mở rộng lên hàng nghìn phương tiện trên nhiều thành phố sau khi ra mắt tại Texas.
Đối tác Marubeni là một đối tác không theo chuỗi cho Lyft: Công ty Nhật Bản sở hữu các công ty con trải dài trên hầu hết mọi lĩnh vực, từ thực phẩm và bất động sản đến nông nghiệp và năng lượng, nhưng không có một vị thế lớn trong ngành đặt xe hoặc xe tự động.
Tuy nhiên, trong vài năm qua, Marubeni đã bắt đầu thử nghiệm. Năm 2021, công ty hợp tác với Mobileye và ứng dụng quy hoạch giao thông Moovit để ra mắt dịch vụ di chuyển theo yêu cầu tại Nhật Bản. TechCrunch đã liên hệ để biết xem sự hợp tác đó có còn hoạt động không.
Mobileye đã đóng vai trò là người trung gian giữa Lyft và Marubeni, Bird nói. Đối với mô hình kinh doanh không sở hữu tài sản của Lyft, việc tìm một đối tác cam kết sở hữu đội xe là rất quan trọng.
“Mobileye có công nghệ và mối quan hệ với các nhà sản xuất ô tô, và chúng tôi có nền tảng, vì vậy việc sở hữu đội xe là mảnh ghép lớn nhất,” Bird nói với TechCrunch. “Và khi có ai đó có kinh nghiệm trong quản lý đội xe và tài nguyên và sẵn lòng trở thành người đi trước, điều đó thay đổi trò chơi cho chúng tôi."
Marubeni sẽ tận dụng dịch vụ Flexdrive của Lyft để giúp quản lý đội xe và duy trì việc sử dụng tài sản cao. Flexdrive kết nối tài xế không sở hữu phương tiện với người thuê xe. Bird nói rằng kinh nghiệm quản lý đội xe của Lyft — bao gồm sạc pin, vệ sinh và bảo dưỡng phương tiện, cũng như bất động sản để vận hành — sẽ giúp hỗ trợ cho việc cung cấp di chuyển tự động trong tương lai.
Bird lưu ý rằng Lyft đang tiếp tục thảo luận với mọi hãng sản xuất ô tô tự lái hàng đầu để đưa họ vào nền tảng. Công ty có lẽ muốn kích thích những cuộc trò chuyện đó khi đối thủ cùng cỡ Uber đang nắm giữ các đối tác với các công ty AV khác. Ngoài Waymo, Uber đã thông báo các thỏa thuận với Wayve, Avride, Serve Robotics, Nuro, Aurora Innovation, Waabi và những công ty khác.
Ngoài thỏa thuận với Mobileye, Lyft chỉ công bố kế hoạch ra mắt AV với May Mobility tại Atlanta trong năm nay.
Cho dù Lyft một cách chậm rãi tiến tới việc cung cấp dịch vụ đặt xe tự động, nhưng không phải vì thiếu cố gắng. Công ty đã gặp phải nhiều rắc rối trong lĩnh vực AV.
Công ty trước đây hợp tác với các startup Motional và Argo AI để ra mắt dịch vụ robotaxi tại Las Vegas — ban đầu với tài xế an toàn loại người sau vô lăng — nhưng kế hoạch là chuyển sang hoàn toàn không người lái. Sau đó, Motional tạm ngừng hợp tác đó vào tháng Năm sau khi cắt giảm lực lượng lao động, và Argo AI đóng cửa vào năm 2022. Lyft đã có cổ phần trong Argo và bị tổn thất 135,7 triệu USD khi công ty phải vỡ.
Trước đó, Lyft đã cố gắng phát triển công nghệ xe tự lái trong nhà, như Uber cũng đã làm. Nhưng cả hai cuối cùng đều bán các đơn vị AV của mình — Uber cho Aurora vào tháng 12 năm 2020, và Lyft cho Woven Planet của Toyota vào tháng Tư năm 2021.
Bird thừa nhận rằng chuỗi thỏa thuận AV của Uber “tạo ra sức ép” cho Lyft, nhưng ông nói rằng đó cũng cho thấy rằng triển khai robotaxis sẽ không tập trung ở chỉ một công ty.
Ông nói rằng mục tiêu của Lyft bây giờ là xây dựng mối quan hệ vững chắc cả với các công ty phát triển công nghệ AV và với những người muốn sở hữu đội xe tự lái, điều này phù hợp với mô hình kinh doanh không sở hữu tài sản của họ.
“Phần còn lại của chuỗi giá trị là nơi mà chúng tôi thực sự muốn đóng một vai trò, và đó là trong việc quản lý đội xe, tạo nhu cầu và thị trường,” Bird nói.
Chỉnh sửa: Phiên bản trước của bài viết này đã liệt kê chức danh trước của Jeremy Bird tại Lyft.
